Fa exactament 31 anys dels primers informes per a la construcció d’una carretera que volia unir Olot amb Vic. El juliol del 1994 van iniciar-se els primers estudis informatiu i d’impacte ambiental de la via. Al cap de pocs mesos, però, la carretera ja es va partir; el març del 1995 la Generalitat va decidir separar-la en dos trams (de Torelló a la Vall d’en Bas i de la Vall d’en Bas a Olot). Després de trenta anys, el projecte s’ha fet realitat a mitges amb la construcció només dels túnels de Bracons i deixant pendent el tram fins a la capital garrotxina: l’anomenada variant d’Olot i les Preses. 

El 2002 es comença a estudiar el tram de carretera pendent. Des de llavors, han passat més de dues dècades en què s’han fet una quinzena d’estudis i projectes per arribar a un punt on no s’havia arribat mai: el projecte constructiu. La Comarca d’Olot ha tingut accés a aquest document de 17.000 pàgines que el juliol passat el departament de Territori ja va aprovar tècnicament. Ara mateix, es troba en fase d’audiència pública fins al 30 de setembre per incorporar-hi possibles millores no substancials que no han de canviar l’actual concepció de la carretera. El projecte de la nova carretera, doncs, ha arribat a una fase prou madura i consolidada perquè pugui i es mereixi ser explicat. Per això, aquest setmanari ha decidit relatar allò que avui sabem de la variant, un projecte del qual tothom parla, però pocs coneixen.

Una variant d'11 quilòmetres i 453 milions

Un dels elements més difícils de definir durant dècades ha estat el traçat. S’han vist plànols on la variant passava per la muntanya de Marboleny i la reserva del volcà del Racó o anava a parar a la Vall de Bianya per sota la serra de Sant Miquel del Mont. Els estudis informatius i d’impacte ambiental del 2020, juntament amb les seves al·legacions, van permetre dibuixar definitivament la carretera. El traçat que es va tancar i que ja es mostra consolidat amb el projecte constructiu connecta els túnels de Bracons i la C-37 amb l’autovia A-26 a la Canya. Ho fa a través d’una carretera d’11,2 quilòmetres de llarg i que passa per l’oest d’Olot, el nord de les Preses i el sud de la plana agrícola de la Vall d’en Bas. La variant serà d’un carril per sentit, s’hi podrà circular a un màxim de 80 km/h i tindrà una mitjana de seguretat en tot el seu recorregut que evitarà avançaments i xocs frontals. Comptarà amb un túnel de 2,7 quilòmetres a l’altura de la Pinya, set rotondes, dos viaductes, tres ecotúnels i un fals túnel de gairebé un quilòmetre de llarg. La construcció de la infraestructura costarà 453,4 milions d’euros i s’allargarà, com a mínim, tres anys i mig. Estarà repartida en cinc lots diferents i, un cop acabada, el manteniment anual de la carretera serà de 491.000 euros. Dins el pressupost de l’obra, la Generalitat haurà de finançar amb 2,4 milions l’expropiació de més de 90 hectàrees de terreny (un 30%, temporals) i també impulsar diverses mesures compensatòries, que pugen a més de 16,6 milions d’euros.

El traçat de la carretera

El projecte constructiu de la variant d’Olot divideix el recorregut en cinc trams centrals i dos de complementaris que representen dos grans enllaços que es construiran per accedir a la nova carretera.

Tram 1: de Bracons a Xenacs

El primer dels trams troncals de la variant d’Olot i les Preses comença a la rotonda de Bracons, al municipi de la Vall d’en Bas. Si venim de Vic i anem en direcció a Olot, la carretera circula pel mateix traçat que l’actual C-152 amb dos trams 2+1 en els dos sentits de la marxa. En aquest sector, es construiran dues rotondes noves: una estarà situada al trencant de la carretera de Joanetes i permetrà ordenar l’accés també al polígon de la Serra; i l’altra se situarà a l’altura de l’accés a la muntanya de Xenacs i serà un dels accessos al poble de les Preses. Des de la rotonda de Joanetes fins a la rotonda de Xenacs en direcció a Olot, hi haurà una secció 2+1. I en direcció a Vic, la carretera tindrà un petit tram de 2+1 entre la rotonda de Joanetes i la de Bracons.

Tram 2: de Xenacs al polígon de les Preses

Aquest és un dels trams més llargs i polèmics de la variant, ja que inclou el fals túnel de Verntallat.

[...]

Llegeix el reportatge sencer en paper o en línia